高速鐵路建設中一般使用都是玄武巖,但是該物料硬度較大，我國礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發(fā)制造龍頭企業(yè)河南紅星機器有限公司提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，而反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產品針片狀含量超過10%致使產品銷售不好，不能滿足高速鐵路和高速公路施工要求，而河南紅星機器有限公司在大量實踐中發(fā)現(xiàn)把離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%與單獨用反擊式破碎機作為收尾破碎工序的工藝線相比，產量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為收尾破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

列車運行速度不低于每小時200千米/時，竣工通車后，石家莊到鄭州的行車時間，將由目前的3-5個小時，縮短到1個多小時;石家莊到武漢的行車時間，將由目前的6-9個小時，縮短到3個多小時。計劃單向輸送能力8000萬人/年。全線估算總投資1167.6億元，目前工程正在建設，計劃2013年3月全線建成。可行性研究演講稱，客運專線本線車運價采用0.40元/人千米。

對于砂石料行業(yè)來講，石武高速鐵路全長840.7千米，這無疑是一個重大投資的機會。近年來，高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言，鐵路建設投資規(guī)模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、砂石料等市場。高速鐵路建設工程中，需要大量的砂石料作為填充料。依照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而這些基礎建設的建立都離不開砂石料作為原材料。因此，全國興修大型高速鐵路將會促進我國砂石料市場的快速發(fā)展。

因此選購設備時需要合理配置。作為砂石料的加工設備破碎機和制砂機也可在此時大顯身手。而高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求。

紅星機器生產廠家

河南紅星機器制造有限公司，是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的礦山機器專業(yè)公司，主要產品有：反擊式破碎機、鄂式破碎機、錘式破碎機、雙輥式破碎機，復合式破碎機、制砂機(沖擊式破碎機)等破碎設備。二十多年來公司本著團結奮進、求實創(chuàng)新的精神，奮力拼搏，迅速發(fā)展壯大成為我國礦山機械制造行業(yè)的一顆璀璨的明珠。

紅星機器將以熱情態(tài)度為您講解有關機器方面的知識，并以真誠的態(tài)度為您制造出滿意的產品！